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不堪長期虧損，台東地區行駛三十年的國光號，招手就停的隨興公車二十三日即將停駛。
這是台灣路線最長的偏遠地區公車，許多民眾很不捨，特地趕到台東再體驗一次。
知道這可能是最後一次坐隨興公車，這一天，許多外地客一早趕到台東，
坐上車要暢遊南橫公路。老阿嬤並不是在車站等車，看到車一招手，司機就停了下來；
沿途中，有高山峭壁，藍天白雲的好風光，經過隧道，大夥兒在向陽森林遊樂區停車休息。
隨興公車最不一樣的就是，司機就像導遊一樣，不但沿路會介紹，每到一個特殊的景點，
還會帶領遊客到處欣賞，到了山上，雜貨舖闆娘拿出泛黃的老照片，當年跟司機的合照，
說明他們與隨興公車之間深厚的感情，現在這一停，也等於切斷他們的交通命脈，
行駛三十個年頭的隨興公車，每天從台東市區出發，沿著南橫穿越大關山隧道到高雄縣天池再折返，
全程長兩百五十七公里；它是目前台灣最長的公車路線，卻因為搭載率長期偏低，
加上交通部補貼取消，國光客運決定於四月廿三日起全線停駛，大家在公車前不捨的拍照留念，
希望這帶給大家快樂與方便的隨興公車有一天能再恢復行駛。
資料來源：華視新聞
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今天在電視上看到這則新聞，老實說我覺得滿難過的！
也覺得台灣的政府很可笑，這幾年來一直說要搞觀光，結果都是搞給自己爽的！
舉個例來說，今年的元宵燈會在台南，我特地去逛了一下，
照理說這是台灣觀光的盛事，感覺上辦的非常盛大，
不過我有觀察了一下，外國觀光客很少，動線設計也不佳，
雖然有燈會專車，還特地搞了一個臨時火車站，交通還是很糟糕，
這就是台灣人長期不信任大眾運輸的結果....
如果我是老外，要來台灣看台南燈會，我會知道怎麼搭公車去才奇怪.........
關於國光號南橫線停駛的問題，我個人覺得政府應該負很大的責任，
南橫公路上有許多景點在台灣都是很具有代表性的：天池、埡口、利稻、中之關古道，
另外還有許多知名的登山路線：向陽山、三叉山、嘉明湖、南橫三星等等，
或許台灣人長期以來不習慣使用大眾運輸工具，但是有許多外國人登山都是搭這條路線，
現在你把這條路線停掉，不是會增加他們來這裡登山的困難度嗎？
再者還有很多當地的居民是仰賴這條道路在生活的！
我不知道當初交通部跟國光號是怎麼談這條路線的，
但是，哪有經營每條路線都賺錢這回事，
一定是有一些路線大賺，有一些路線小賺，有一些路線是服務性質，
不賺錢就要把它關掉，這個當初在談路權的時候就有很大的問題，
或許是交通部無法履行當時的承諾，停止補助，
反正現在這個政府也沒有什麼信用可言了.....
但我覺得最糟糕的是，你隨便算一下這條路線的維持要花多少錢？
會比蓋蚊子館跟沒用的機場花更多錢嗎？那些一點效益都沒有......
隨便拿一點零頭來補一下搞不好都可以讓這條路線運作上百年.....
國光客運也是一樣，這條路線不賺錢，不是一天兩天的事情了，
有沒有想過或許是你的行銷策略有問題？每天車子這樣開來開去，派來派去就想賺錢？
會不會太短視？如果你載的是貨物，這樣的邏輯當然沒錯，
但是你載的是人，人是有感情的，
如果把它搭配一些故事性來行銷，
例如：搭車送紀念公仔，或是將車體弄的更有特色，或是在車上提供特色餐點，
難道沒辦法吸引更多觀光客嗎？要增加觀光價值就是要讓這個東西有在地的特色，
讓觀光客覺得他非得去搭個一次不可，
不賺錢就把他停掉，當然政府或業者更不會去想它會造成的週邊效應有多少？
不賺錢就把它停掉，管他有沒有代表性、有沒有文化性、有沒有故事可說.......
最後我想說的是，台灣要發展觀光只想賺二流觀光客的錢嗎？
有錢賺就做，沒錢賺就收起來，如此現實的邏輯，能吸引到什麼水準的觀光客呢？
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